基于XDR大数据分析的高架用户识别技术

城市高架路场景下,用户行驶速度相对较快、人流密集,客户对通信体验要求更高。首先,介绍了网络质量管控大数据平台体系架构;其次,设计了基于XDR大数据分析的高架用户识别的算法;最后,通过XDR大数据分析处理,与高架路段指纹库匹配,输出高架用户运动轨迹,提升了高架用户识别准确性,为高架路无线网络质量监控提供辅助支撑。     

快速路网导行控制研究

简述了快速路网导行控制的基本原理,提出了以可变信息标志（VMS）为诱导手段的快速路网导行控制方法．导行控制以经典的METANET模型作为快速路交通网络模型,采用非线性最优控制方法进行控制问题的建模,采用遗传算法求解优化问题．仿真算例显示了导行控制的有效性．     

基于切换定位技术的城市近郊快速路地图匹配算法

基于蜂窝移动通信网络中切换定位技术的特点,提出一种城市近郊快速路地图匹配算法。以完备的导航电子地图和可靠的切换位置数据库作为地图匹配的前提条件,该算法首先选择切换在候选路段的发生频率和相邻切换间可能行驶路径选择概率依据贝叶斯决策理论建立相邻切换地图匹配置信函数,然后根据相邻切换地图匹配置信函数计算结果遵循连通性原则完成...     

快速路网拥挤应对策略的宏观交通仿真评价

城市交通网络日趋严峻的拥挤对交通管理者提出了严峻考验,各大城市都纷纷研究应对拥挤的良策并评价其有效性.运用先进的宏观动态交通流仿真方法,对需求激增条件下城市快速路网交通运行情形进行仿真,刻画拥挤在路网中发生、传播和消散的过程,并对基于动态交通广播信息诱导的拥堵应对策略进行了仿真评价和效果模拟,结合一个"三起点-三终点"快速路网,给出了不控制和控制两种情形下的路段交通流状态(速度、流量等)时变轨迹图、路网全局交通状态视图等可视化仿真结果.仿真案例显示,宏观交通流仿真能够有效地用于诊断快速路拥堵原因、模拟各类先进交通控制策略的效果.研究成果旨在为交通管理部门设计和评价快速路网拥挤应对策略提供可借鉴思路和技术参考.     

高速公路限速区段安全与效率优化协调模型

为改善高速公路分区段限速管理下的运行安全与效率,缓解由于限速区段设置不当、频繁换速造成的驾驶负担,对高速公路分区段限速管理下的限速区段进行优化协调设置.首先,以损失时间最小为原则,提出3种情形下的高速公路限速区段优化协调模型;其次,依据驾驶人认知距离、心理稳定距离和限速标志前置距离,及驾驶员问卷调查统计数据,对模型计算中的最小限速区段长度和最大限速区段数目两参数进行标定;最后,根据经济学风险与收益的原理,分别用风险函数和收益函数表征高速公路交通安全和效率,构建高速公路安全指数、效率指数评价模型,并结合案例高速公路初始限速区段设置情况,对所提限速区段最优协调模型的实效性进行仿真检验.结果表明:案例高速公路应用所提优化模型进行限速区段协调控制后,高速公路综合安全指数值减小45.51%、综合效率指数值增大26.78%,安全、效率状态更加靠近理想点(a,b).针对分区段限速控制的高速公路交通安全与效率的提升,该方法具有较好的可行性与实效性,可为高速公路限速管理提供理论支持.     

高速公路沥青路面早期破损的形成原因

从路面结构设计、路面原材料、施工质量、路面渗水、沥青混凝土配合比设计、沥青混凝土拌合温度以及摊铺等方面探讨了高速公路沥青路面早期破损形成的原因,为沥青路面早期破损的防治提供了依据。     

高速公路软土路基稳定性施工控制参数研究

以珠三角地区某软土地基高速公路试验段为工程背景,基于沉降板及位移边桩实测数据,分析了地表沉降及侧向位移变化规律,对填土极限高度进行了理论计算,获得了针对该地区采用袋装砂井处理软基的路堤填筑控制参数。     

浅谈高速公路景观设计

论述了高速公路景观的涵义,分析了高速公路景观设计的基本原则,深入探讨了高速公路景观设计的内容和要求,以积累高速公路景观设计经验,完善高速公路景观设计,从而为人们提供更舒适的行车环境.     

浅谈赤大高速公路沥青混凝土路面控制要点

针对赤大高速公路18标段沥青混凝土路面施工中存在的问题,从施工放样、施工准备、试验段施工、沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面总结了施工控制要点,从而提高路面铺筑水平,保证面层施工质量.     

崇遵高速公路的高边坡治理

概述了崇遵高速公路高边坡路段的工程概况,并对其高边坡路段综合治理措施进行了详细介绍与总结,以确保高等级公路的稳定和高速行车安全,这些方法为今后高边坡治理问题提供了一定的理论基础及实践方法.